“实时数据”无助于提高供应链绩效

制药行业专家表示，“实时数据”无助于提高供应链绩效。找出可能是什么。

如果我们只担心 - 并对过去发生的事情做出反应，我们就无法为更美好的未来（或现在）做出改变，冷链专家兼MODALITY SOLUTIONS总裁GARY HUTCHINSON说。

自 2020 年初以来，制药行业已经吸取了很多教训，但这些教训似乎并没有带来变化——至少还不够快——Modality Solutions 总裁 Gary Hutchinson 说。 

我的同事阿什利·巴里（Ashley Barey ）和我最近与加里坐下来讨论为什么制药行业需要这么长时间才能改变其供应链模式，尽管有压倒性的证据表明目前的模式不起作用。他没有隐瞒指出当前的一些流程和技术缺陷，也没有就制药行业（以及所有冷链行业）未来应该采取哪些不同的做法提供我认为非常实用的建议。

因此，如果您有兴趣了解当今温度敏感型药物冷链监控和质量控制的好、坏和丑陋，或者您想了解制药供应链管理的“好、好和最好”方法，请阅读我们下面讨论的摘录。我加入了我们谈话的一部分的音频剪辑，因为我觉得真正听到 Gary 对变革的风险与收益的看法很重要。他分享的内容要么让你惊讶地摇头，要么点头表示同意（或者两者兼而有之）。

Mike：Gary，您认为当今制药行业面临的最大挑战是什么？

Gary：作为一个行业，我们对大流行造成的供应链中断毫无准备。我们习惯了制药行业的限时按需物流模式。如果您支付了一天的服务费用，您将获得一天的服务。如果您支付两天的服务费用，您将获得两天的服务。航空网络和地面网络运送药品的能力是无限的——如果你愿意支付溢价运费的话。但这在任何行业都不再存在，包括我们，我担心的是，一旦全球供应链网络自行清理，我们就有可能使制药供应链回到今天的位置。

迈克：为什么这么说？

加里： 我认为每个人都在遭受 COVID-19 的宿醉，作为一个行业，我们的集体头脑在沙子里。我没有看到很多关于大流行后供应链的新想法。就好像每个人都只是希望这种类型的破坏不再发生。或者他们希望，如果它确实如此，它会自行解决。有些人还认为，如果将来发生这种规模的事情，他们将依靠强大的供应链和物流团队来像以前一样解决所有问题。而且，在我看来，这只是每个人的一厢情愿。我们最初和持续的准备不足将使我们至少再处理18个月的副作用。

Mike：那么，随着系统从现在起18+个月开始清理，你认为公司会恢复到即时库存需求系统吗？或者您认为他们会继续在周期中投放更多库存并适应可能更长的运输时间？

Gary：好吧，让我稍微挑战一下这个问题的前提，因为它假设我们今天遇到的库存可用性问题是由于库存不足造成的——事实并非如此。库存库存不会治愈这种疾病，因为它不会自动保证药物被储存在最需要的地方。

制药行业对先进药物的需求越来越大，包括时间和温度以及环境敏感疗法。因此，无论您在仓库中有一年的库存还是一个月的库存，如果他们没有按时运送给客户或产品没有按时到达，都无关紧要。如果监管链（即质量控制）没有得到完全维护，那么您必须从多少产品开始真的重要吗？由于安全问题和担忧，您最终将不得不处理它。

换句话说，如果我们想提高库存可用性并治愈陷入困境的供应链，我们现在就需要专注于解决运输问题。

迈克：你的观点非常好。随着医学的变化，重点不一定是向供应链增加更多库存，而是更快地将可用库存转移给客户。

加里：它甚至可能不是关于更快速的运动，而是“确定时间”的运动。如果您是分销商、医疗保健提供者，甚至是供应链下游的患者，并且您知道药物需要两天时间才能到达 - 您可以指望它在两天内到达 - 您可以为此做好计划。如果是一天，甚至是五天，你可以计划一下，对吧？问题是，当你计划一天，需要五天才能到达，或者你计划两天，直到七天后才到达那里，你会有点恐慌。

当然，当您失去对延迟发货位置的可见性时，情况会变得更糟，因为它会给组织和供应链网络带来难以减轻的压力。当您甚至不知道订单在哪里以及是否可以恢复产品并挽救订单时，您应该如何让订单重回正轨 - 或向客户传达更新的状态？这是一个艰难的职位，也是一个需要解决方案的职位 - 快速。

大流行后不久，世界上所有主要的综合航运运营商都停止了限时服务。他们会告诉客户，“您可以购买次日服务或支付加急空运费用，但我们知道我们的准时交货率如此之低，以至于我们无法再保证准时交货。因此，购买次日服务本质上只是购买优先职位。这并不意味着我们能够在第二天或两天内到达那里。

Mike：你是否认为制药决策者认为我们可能永远无法回到有时限的交付模式？我之所以这么问，是因为斑马技术的独立软件供应商 （ISV） 合作伙伴之一注意到，制药公司不一定像他们应该的那样对这些运输差异做出反应或适应——他们没有调整包装、以不同的方式进行规划或改变对客户的准时交货保证承诺。

Gary：我不认为制药行业正在认真解决航运问题。制药公司期待别人来拯救他们;他们认为，综合承运人或货运代理将为整个行业解决这一供应链问题。除了吸收运费的上涨之外，制药公司并没有真正采取任何有意义的措施来加强和改善他们的交付网络。他们基本上只是通过吸收运费上涨来解决问题，支付高级货运服务以试图跳到生产线的领先地位，并可能转向更好的包装或使用不同的监控和质量控制策略来适应更长的运输时间。

但该行业并没有解决我认为库存可用性问题的根本原因，即缺乏更具制药特异性或制药专用的供应链网络系统。

Mike：有一些3PL和其他货运代理专门从事制药业务。如果制药客户想要解决他们的分销问题，他们应该寻找这样的位置吗？

加里： 我认为这是一个良好的开端。然而，我猜想，目前只有不到5%的药品货运是通过专用制药网络运输的。其余的正在使用普通货物网络进行运输，该网络仅使用专用包装，专业处理以及专业监视和控制的叠加层。虽然它有效，但它并没有解决我们看到的频繁发货延误和药物可用性问题的根本原因。只要药品与普通货物混在一起，并与普通货物争夺优先权，我们就不会回到每个人都想要的预期准时交货绩效。

Mike：你认为货运公司和货运代理愿意开发/支持专门的药品冷链/供应链网络吗？

Gary：我认为制药行业没有足够的吨位来与普通货物供应商合作，并说服他们建立一个专门的制药网络。近年来，药品出货量大幅提高。但是，与此同时，只要制药公司愿意支付溢价以获得优先地位并保持清洁货运，货运公司真的有动力彻底改造他们的网络或增加更多专门的制药服务吗？我不知道。

Mike：换句话说，除非制药行业建立自己的运输网络，并建立绘图流程，以再次创建和维持这种限时物流模式，否则很难采取正确的控制措施来缓解我们今天看到的可靠性问题。

加里：我认为这就是我们所处的位置。

Mike：考虑到这一点，您认为哪些技术进步将在未来三到五年内对药品物流产生最积极的影响？

Gary：嗯，我认为我们在制药供应链中没有看到足够的技术创新。事实上，我惊叹于数据记录器技术仍然是多么初级，以及它如何几乎扼杀了制药公司以不同方式做事的能力。

制药公司可以访问有关其运输的所有这些数据，但他们没有使用它 - 或者没有以应有的方式使用它 - 因为他们缺乏预测分析能力。

Mike：随着其他行业围绕机器学习/人工智能/神经网络进行的所有创新，你认为今天有系统可以为制药行业提供更好的预测分析功能吗？

加里：当然。所有这些人工智能/机器学习系统只需要数据即可执行，我们知道监控控制行业正坐在数据的宝库中。因此，与其销售监测服务，不如销售预测分析服务，这些服务在我们刚刚讨论的专用制药网络类型中非常有用。

如果物流经理和供应链专业人员能够获得一些分析并查看一些预测场景，那么他们就可以开始实时做出更好的运输决策，以最大限度地降低延误的风险。似乎该行业进行了投资以实现对产品运动的近100%监控，然后只是说，“好吧，我们很好。公司没有对这些数据做任何事情，只是向利益相关者报告每批货物的情况。他们没有认真考虑如何根据他们拥有的五年数据让明天的旅行变得更好。

他们应该说，“我想我这里有足够的数据，可以很好地了解明天其他一些自变量输入会发生什么，”他们告诉物流经理，“你可以运送那个包裹，但你会把那个包裹置于危险之中，因为确定时间交付的机会很低。

Mike：所以，你是说制药供应链组织应该使用产品移动数据，类似于航空公司或旅游业的其他公司如何使用他们的绩效数据来建议人们在选择航班时准时到达率。

加里：没错。当您预订机票时，航空公司代表可能会说：“您可以预订该机票，但现在第一个航班有 40% 的时间迟到，所以您永远不会转机。我的意思是，如果你愿意，我会预订机票，但要知道这是一种风险。他们使用预测分析来告知客户的决策。

在监控控制行业，我认为如果可用的药品运输数据没有转化为可操作的信息，那就错失了机会。如果我们在过去的发货中不断将“监控”定义为“这是发生的事情”，然后根据过去的数据做出通过/不通过的决定或做出一些产品质量处置，而不是积极思考，“我如何避免过去的情况在未来？我认为我们永远不会改变游戏规则。